Als voorbeeld neem ik hier een normale wissel. Het is tamelijk eenvoudig om de wisselaandrijving los te trekken van de wissel. Dit kan door de aandrijving gewoon recht van de wissel af te trekken. Let op dat je dit echt recht doet en niet gaat wrikken anders kan het palletje afbreken.

Ook het palletje waarmee de wissel met de hand bedient kan worden is eenvoudig uit de wissel te krijgen. Ook deze kan gewoon recht uit de wissel getrokken worden.

Als de aandrijving en het palletje uit de wissel zijn getrokken kan het in elkaar zetten van de wissel weer beginnen.

Het makkelijkste is om de wissel op de kop neer te leggen. Nu kan het palletje weer terug in de wissel gedrukt worden.

Dit moet precies in de zelfde stand als hoe het palletje eruit getrokken is. Als het palletje weer in de wissel zit is het handig om even te proberen of de wissel nog goed omgezet kan worden.

Nu kan ook de wisselaandrijving terug op de wissel gezet worden. Op de kop natuurlijk… En ook nu is het verstandig om even te proberen of de wissel nog fijn schakeld.

Als je nu de bovenkant van de wissel bekijkt zal je zien dat de wisselaandrijving helemaal vlak is. Nu zal er dus wel een gat gemaakt moeten worden in de grondplaat waar de rails op ligt waar de wisselaandrijving in kan komen.

Zelf heb ik dit gedaan door met een boormachine een gat te maken waarna ik met een decoupeerzaag de rest heb uitgezaagd.

Als het gat klaar is kan de wissel geplaatst worden en valt de wisselaandrijving netjes in het gat.

Het is verstandig om de wisselaandrijving af te plakken zodat bij het aanbrengen van bedding voor de rails er geen strooisel direct op de aandrijving komt.

En de wisselaandrijving is verborgen…

Dit is niet alles wat ik gedaan heb in de tussentijd. Ook heb ik bij de wissels van het station de wisselaandrijvingen weer omgedraaid. Deze had ik mooi weggewerkt onder de wissels. Dit is natuurlijk veel mooier en werkt op zich ook prima maar ik heb er toch voor gekozen de aandrijvingen weer zichtbaar te maken.

Het ziet er misschien minder mooi uit. Maar nu kan ik wel handmatig een wissel omzetten als het echt nodig is.

Natuurlijk is het ook mogelijk om de bedrading aan te sluiten met de bekende aansluitklemmen van Fleischmann. Maar zelf vind ik deze nogal opvallen en wil ik de bedrading zoveel mogelijk weg werken.

Sommige mensen solderen aan de buitenkant van de railsstaven de bedrading vast en maken zo een nette aansluiting die bijna niet zichtbaar is.

Â

Toch kan het nog makkelijker en nog minder zichtbaar. Aan de bovenkant van de Fleischmann profi rails is niet te zien dat er vanuit de fabriek vandaan al gaatjes  en uitsparingen in de bedding zitten onder de railstaven. Door de bedding voorzichtig iets omlaag te duwen komt er iets meer ruimte tussen de rails en de bedding.

Â

Nu kan de bedrading door het gaatje worden getrokken. Door de bedrading om de bedding heen te lussen en daarna om zichzelf vast de draaien zit de bedrading goed vast de bedding. Omdat er een kleine uitsparing is gemaakt in de bedding op het punt waar de railsstuken aan elkaar worden gemaakt is er ruimte genoeg voor de bedrading.

Â

Voor deze oplossing hoeft niet gesoldeerd te worden en is de bedrading volledig uit het zicht. Er hoeven alleen maar 2 gaatjes geboord te worden door de plank waar de rails komt te liggen.

Voor ik deze kan gaan aansluiten moet ik nog wat gaten maken in de MDF plaat zodat de wisselaandrijvingen straks uit het zicht zullen komen.

Bij de Fleischmann wissels in dit makkelijk te doen door de wisselaandrijving van de wissel af te halen. Daarna het pinnetje waarmee de wissel handmatig bediend kan worden uit de wissel te trekken (voorzichtig).

Dan kan het pinnetje ondersteboven terug geplaatst worden en de wisselaandrijving ook ondersteboven geplaatst worden.

Natuurlijk moeten ook alle spoorsecties nog worden aangesloten op de bezetmelders van Viessmann (5233). De bedrading van de rails naar de bezetmelder is bij de Fleischmann rails ook heel mooi onzichtbaar aan de rails te bevestigen. Hier zal ik later nog een berichtje over plaatsten.

Doordat de vitrine is aangesloten op de klimspiraal kunnen de modeltreinen rechtstreeks vanuit de vitrine naar het schaduwstation rijden. Dit is het volgende project waar ik aan ga beginnen. Doordat de module met de vitrine en klimspiraal een kwart slag gedraaid zijn om de vitrine langer te kunnen maken is nu de rails van de klimspiraal naar het schaduwstation tekort. Deze ga ik binnenkort verlengen.

Even terug komen op het verlengen van de vitrine. Nu deze dus 50 cm langer gemaakt is, is ook het glas van de vitrine tekort. Dit is overigens gewoon een standaard glasplaat van de Karwei, eigenlijk bedoeld als glazen plank voor aan de muur. Het extra stukje vitrine wat er nu aan gemaakt is heb ik dicht gemaakt met een MDF plaatje. Zo is de vitrine toch stofdicht. Het MDF plaatje zit vast met magneetjes zodat ik deze er nog wel af kan halen mocht het nodig zijn. Later ga ik alle MDF platen aan de zijkant van de modelbaan nog verven.