Modelbaan in schaal N » Rails

Kortsluiting op de keerlusmodule

Michel — Thu, 24 Jun 2010 20:07:43 +0000

De reden om een keerlusmodule te kopen voor je modelbaan is om kortsluiting te voorkomen. Eindelijk was ik ertoe gekomen om de laatste stukken rails te leggen voor de keerlus naar de vitrine. En op internet had ik een handleiding gezocht voor het aansluiten van de keerlusmodule. Helaas heb ik blijkbaar toch iets fout gedaan. Want toen twee seconden lang de stroom op de baan stond sprongen de stukken van de keerlusmodule af. Die is nu zeker kapot…

Op de foto kan je zien dat de keerlusmodule echt kapot is… ik weet even niet meer wat ik nu moet. Ik had al eens een keerlusmodule geprobeerd van Lenz (de LK100). Dat was ook geen succes. Het afstellen van die module was anders voor verschillende treinen. Ik wil een simpele goede keerlusmodule… hoe moeilijk kan het zijn.

Verborgen wisselaandrijving

Michel — Thu, 25 Feb 2010 20:11:22 +0000

Bij wissels van Fleischmann is het redelijk makkelijk om de wisselaandrijving zo aan te passen dat deze niet meer zichtbaar is. Dit kan bij alle wissels van Fleischmann. Dus bij de normale wissels, drieweg wissels en engelse wissels (kruiswissels).

Als voorbeeld neem ik hier een normale wissel. Het is tamelijk eenvoudig om de wisselaandrijving los te trekken van de wissel. Dit kan door de aandrijving gewoon recht van de wissel af te trekken. Let op dat je dit echt recht doet en niet gaat wrikken anders kan het palletje afbreken.

Ook het palletje waarmee de wissel met de hand bedient kan worden is eenvoudig uit de wissel te krijgen. Ook deze kan gewoon recht uit de wissel getrokken worden.

Als de aandrijving en het palletje uit de wissel zijn getrokken kan het in elkaar zetten van de wissel weer beginnen.

Het makkelijkste is om de wissel op de kop neer te leggen. Nu kan het palletje weer terug in de wissel gedrukt worden.

Dit moet precies in de zelfde stand als hoe het palletje eruit getrokken is. Als het palletje weer in de wissel zit is het handig om even te proberen of de wissel nog goed omgezet kan worden.

Nu kan ook de wisselaandrijving terug op de wissel gezet worden. Op de kop natuurlijk… En ook nu is het verstandig om even te proberen of de wissel nog fijn schakeld.

Als je nu de bovenkant van de wissel bekijkt zal je zien dat de wisselaandrijving helemaal vlak is. Nu zal er dus wel een gat gemaakt moeten worden in de grondplaat waar de rails op ligt waar de wisselaandrijving in kan komen.

Zelf heb ik dit gedaan door met een boormachine een gat te maken waarna ik met een decoupeerzaag de rest heb uitgezaagd.

Als het gat klaar is kan de wissel geplaatst worden en valt de wisselaandrijving netjes in het gat.

Het is verstandig om de wisselaandrijving af te plakken zodat bij het aanbrengen van bedding voor de rails er geen strooisel direct op de aandrijving komt.

En de wisselaandrijving is verborgen…

Vitrine verbonden met het schaduwstation

Michel — Wed, 24 Feb 2010 11:35:10 +0000

De vitrine was ooit al verbonden met het schaduwstation. Maar sinds ik de vitrine een kwartslag gedraaid had was ik er nog niet aan toegekomen om de railverbinding weer te maken. Het draaien van de vitrine was nodig omdat ik deze langer wilde maken. Mijn langste treinen paste er namelijk niet in. Dit had ik al opgelost… en sinds kort is dus de railverbinding ook weer gemaakt. Eindelijk kunnen mijn modeltreinen weer vanuit de vitrine de modelbaan oprijden.

Dit is niet alles wat ik gedaan heb in de tussentijd. Ook heb ik bij de wissels van het station de wisselaandrijvingen weer omgedraaid. Deze had ik mooi weggewerkt onder de wissels. Dit is natuurlijk veel mooier en werkt op zich ook prima maar ik heb er toch voor gekozen de aandrijvingen weer zichtbaar te maken.

Het ziet er misschien minder mooi uit. Maar nu kan ik wel handmatig een wissel omzetten als het echt nodig is.

Bedrading aan de rails bevestigen

Michel — Wed, 04 Nov 2009 21:17:49 +0000

In een eerder bericht heb ik al eens geschreven dat de bedrading bij de Fleischmann profi rails heel mooi aan te sluiten is. In dit berichtje wil ik dit laten zien.

Natuurlijk is het ook mogelijk om de bedrading aan te sluiten met de bekende aansluitklemmen van Fleischmann. Maar zelf vind ik deze nogal opvallen en wil ik de bedrading zoveel mogelijk weg werken.

Sommige mensen solderen aan de buitenkant van de railsstaven de bedrading vast en maken zo een nette aansluiting die bijna niet zichtbaar is.

�

Toch kan het nog makkelijker en nog minder zichtbaar. Aan de bovenkant van de Fleischmann profi rails is niet te zien dat er vanuit de fabriek vandaan al gaatjes en uitsparingen in de bedding zitten onder de railstaven. Door de bedding voorzichtig iets omlaag te duwen komt er iets meer ruimte tussen de rails en de bedding.

�

Nu kan de bedrading door het gaatje worden getrokken. Door de bedrading om de bedding heen te lussen en daarna om zichzelf vast de draaien zit de bedrading goed vast de bedding. Omdat er een kleine uitsparing is gemaakt in de bedding op het punt waar de railsstuken aan elkaar worden gemaakt is er ruimte genoeg voor de bedrading.

�

Voor deze oplossing hoeft niet gesoldeerd te worden en is de bedrading volledig uit het zicht. Er hoeven alleen maar 2 gaatjes geboord te worden door de plank waar de rails komt te liggen.

Wisselstraat bij het station

Michel — Fri, 30 Oct 2009 19:22:18 +0000

Deze week ben ik af en toe een avondje bezig geweest met de wisselstraat rechts van het station. De laatste wisseldecoder van Viessmann (5212) heb ik inmiddels ook binnen.

Voor ik deze kan gaan aansluiten moet ik nog wat gaten maken in de MDF plaat zodat de wisselaandrijvingen straks uit het zicht zullen komen.

Bij de Fleischmann wissels in dit makkelijk te doen door de wisselaandrijving van de wissel af te halen. Daarna het pinnetje waarmee de wissel handmatig bediend kan worden uit de wissel te trekken (voorzichtig).

Dan kan het pinnetje ondersteboven terug geplaatst worden en de wisselaandrijving ook ondersteboven geplaatst worden.

Natuurlijk moeten ook alle spoorsecties nog worden aangesloten op de bezetmelders van Viessmann (5233). De bedrading van de rails naar de bezetmelder is bij de Fleischmann rails ook heel mooi onzichtbaar aan de rails te bevestigen. Hier zal ik later nog een berichtje over plaatsten.

Minidiorama wedstrijd in Lochem

Michel — Tue, 22 Sep 2009 19:38:05 +0000

Afgelopen weekend ben ik naar het N-Spoor Evenement 2009 geweest in Lochem. Hier was ik samen met 2 andere modelspoorders uitgenodigd om te komen jureren bij een minidiorama wedstrijd. Uiteindelijk hebben we met elkaar besloten dat het diorama “Het kan dus wel!” de winnaar moest worden. Wat we vooral erg knap vonden is het gevoel van diepte dat er in dit diorama zit, terwijl er maar een paar cm is om in te werken. Op NProject.org staat het verslag van de opbouw van “Het kan dus wel!”.

Naast het jureren heb ik natuurlijk ook zelf mijn ogen uitgekeken op deze dag. Er waren veel mooie banen te zien. Altijd een goede bron voor ideeen. Het is ook gelukt om voor een mooie prijs de laatste rails te kopen die ik nodig had voor het verlengen van de vitrine en voor de wisselstraat rechts van het station. Ik heb ook 2 decoders gekocht. Maar de loc waar ik de eerste decoder nu ingezet heb doet nog vreemd.

Rondom het station

Michel — Sat, 04 Jul 2009 21:46:23 +0000

Deze avond heb ik zowel links als rechts van het station wat rails geplaatst. Recht van het station heb ik een stukje flex-rails aangebracht tussen spoor 3 en de wisselstraat. Vanaf de wisselstraat moet ik nog 2 stukken flex-rails maken. Links van het station is het spoor naar de draaischijf (Fleischmann 9152c) geplaatst en is er een kort spoor geplaatst om de rangeer mogelijkheden wat te vergroten. Aan de draaischijf komt een loc-loods voor 4 locomotieven. Naast de loods komt een spoor met een hijskraantje. Aan de andere kant van de draaischijf is de verbinding naar het station en zullen nog 3 sporen komen. Naast het stationsgebouw ga ik een pakhuis neerzetten van Faller (222182). Deze zal ik binnenkort gaan maken.

Sporen naar het station

Michel — Sat, 04 Apr 2009 17:28:11 +0000

Afgelopen dagen heb ik de sporen vanaf het Bietschtal viaduct doorgetrokken naar het station. In de wisselstraat heb ik alle wisselaandrijvingen verborgen. Deze moeten nog aangesloten worden op de Viessmann decoders.

Losse rails bij het station

Michel — Wed, 04 Mar 2009 18:52:02 +0000

Om een beeld te krijgen hoe de rails komt te liggen in en rond het station ben ik alvast begonnen met het los neerleggen van de rails.

Eerste grote plaat

Michel — Thu, 26 Feb 2009 16:49:56 +0000

Vanavond heb ik even tijd gemaakt om is lekker aan de baan te werken. De eerste “grote” plaat van het landschap ligt op zijn plek. Hier komen de loc-werkplaats en een bekolingsinstallatie. De onderste 2 sporen die op de foto te zien zijn gaan links naar het Bietschtal viaduct en gaan rechts naar het station.